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2018年06月22日

大阪北部地震で活躍、阪急「ゴールデンオリーブ」シートのこだわり


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阪急電鉄の座席シート。ゴールデンオリーブと呼ばれる上質感漂う緑色で知られる=阪急電鉄提供

阪急電鉄の座席シート。ゴールデンオリーブと呼ばれる上質感漂う緑色で知られる=阪急電鉄提供

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 6月18日朝に大阪府北部を襲った最大震度6弱の地震で、阪急電鉄(本社・大阪市)の車両の座席が意外な活躍を見せました。駅と駅の間で緊急停止した車両からの脱出シートとして使われた光景は、SNSなどで話題を集めました。関西人にはおなじみの座席は、素材にアンゴラヤギの毛が使われているこだわりのアイテム。「ゴールデンオリーブ」と呼ばれるシートをフカボリ取材しました。(大阪社会部記者・波多野大介)

「阪急マルーン」の「ゴールデンオリーブ」

 阪急電鉄は、マルーン色(小豆色)の車体から「阪急マルーン」とも呼ばれて親しまれています。座席シートも「ゴールデンオリーブ」の名で呼ばれる上質感漂う緑色で、ふかふかの座り心地が好評です。

 地震は6月18日午前7時58分ごろに発生。阪急電鉄の列車35本が駅と駅の間で緊急停止しました。運転再開が見通せないため、閉じ込められた乗客を車外に降ろし、最寄りの駅まで線路上を歩いてもらうことにしました。このとき、乗降口から乗客を降ろすために活用されたのが、座席シートです。

地震が発生し、阪急電鉄神戸線の駅と駅の間で緊急停止した車両から座席シートを滑って降りる乗客=2018年6月18日、阪急電鉄提供(乗客の顔にモザイクをかけています)

地震が発生し、阪急電鉄神戸線の駅と駅の間で緊急停止した車両から座席シートを滑って降りる乗客=2018年6月18日、阪急電鉄提供(乗客の顔にモザイクをかけています)

 使われたのは7~8人掛けのシート。車両によって長さは3.17~3.86メートル、奥行きは45センチ。車掌と運転士が2人で作業します。シートを四つ取り外して滑り台のような座面と両側の側面をつくり、乗降口に立てかけてスロープに。乗客はその上を滑り降ります。

 阪急電鉄広報部によると、乗客を脱出させる訓練や、シートを使う訓練は、日ごろから定期的にしているそうです。「事故などの場合は、対向車線に救援車両を用意して、扉の位置を合わせて『橋渡し』をするときに座席シートを使うこともあります」と広報担当者は言います。

阪急電鉄の座席シート。ゴールデンオリーブと呼ばれる上質感漂う緑色で知られる=阪急電鉄提供

阪急電鉄の座席シート。ゴールデンオリーブと呼ばれる上質感漂う緑色で知られる=阪急電鉄提供

はしご搭載の理由

 その一方で、2003年度に導入した9300系以降、9000系(06年導入)、1000系(13年導入)、1300系(14年導入)には、1編成に2台のはしごを搭載しています。それには理由がありました。

 「9300系以降はシートに間仕切りを設けたからです。座席に詰めて座っていただくため、端っこに座りたいお客様が多くいることから、座席を3・2・3で仕切って『端』を増やしました」(広報担当者)

 間仕切りがあるシートは脱出用のスロープには使えません。ただ、阪急では車両を40~50年使うことから、間仕切りのないシートがなくなるのはまだ先の話だそうです。現在も63%は間仕切りがない車両です。

阪急電鉄1300系の間仕切り付きの座席シート=阪急電鉄提供

阪急電鉄1300系の間仕切り付きの座席シート=阪急電鉄提供

「座布団作ったら大好評」

 阪急の座席表面のパイル(立毛)は復元力に優れ、素材の7割はアンゴラヤギの毛を使っています。「ふかふかの座り心地の良さが好評です。同じ色と素材で座布団を作ってイベントで販売したら、大好評でした」と広報担当者。

 脱出に使ったシートは、洗浄してから元に戻すそうです。

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