大阪北部地震で活躍、阪急「ゴールデンオリーブ」シートのこだわり

　6月18日朝に大阪府北部を襲った最大震度6弱の地震で、阪急電鉄（本社・大阪市）の車両の座席が意外な活躍を見せました。駅と駅の間で緊急停止した車両からの脱出シートとして使われた光景は、SNSなどで話題を集めました。関西人にはおなじみの座席は、素材にアンゴラヤギの毛が使われているこだわりのアイテム。「ゴールデンオリーブ」と呼ばれるシートをフカボリ取材しました。（大阪社会部記者・波多野大介）

「阪急マルーン」の「ゴールデンオリーブ」

　阪急電鉄は、マルーン色（小豆色）の車体から「阪急マルーン」とも呼ばれて親しまれています。座席シートも「ゴールデンオリーブ」の名で呼ばれる上質感漂う緑色で、ふかふかの座り心地が好評です。

　地震は6月18日午前7時58分ごろに発生。阪急電鉄の列車35本が駅と駅の間で緊急停止しました。運転再開が見通せないため、閉じ込められた乗客を車外に降ろし、最寄りの駅まで線路上を歩いてもらうことにしました。このとき、乗降口から乗客を降ろすために活用されたのが、座席シートです。

　使われたのは7～8人掛けのシート。車両によって長さは3.17～3.86メートル、奥行きは45センチ。車掌と運転士が2人で作業します。シートを四つ取り外して滑り台のような座面と両側の側面をつくり、乗降口に立てかけてスロープに。乗客はその上を滑り降ります。

　阪急電鉄広報部によると、乗客を脱出させる訓練や、シートを使う訓練は、日ごろから定期的にしているそうです。「事故などの場合は、対向車線に救援車両を用意して、扉の位置を合わせて『橋渡し』をするときに座席シートを使うこともあります」と広報担当者は言います。

はしご搭載の理由

　その一方で、2003年度に導入した9300系以降、9000系（06年導入）、1000系（13年導入）、1300系（14年導入）には、1編成に2台のはしごを搭載しています。それには理由がありました。

　「9300系以降はシートに間仕切りを設けたからです。座席に詰めて座っていただくため、端っこに座りたいお客様が多くいることから、座席を3・2・3で仕切って『端』を増やしました」（広報担当者）

　間仕切りがあるシートは脱出用のスロープには使えません。ただ、阪急では車両を40～50年使うことから、間仕切りのないシートがなくなるのはまだ先の話だそうです。現在も63％は間仕切りがない車両です。

「座布団作ったら大好評」

　阪急の座席表面のパイル（立毛）は復元力に優れ、素材の7割はアンゴラヤギの毛を使っています。「ふかふかの座り心地の良さが好評です。同じ色と素材で座布団を作ってイベントで販売したら、大好評でした」と広報担当者。

　脱出に使ったシートは、洗浄してから元に戻すそうです。