お金と仕事
トヨタ、1000万台への軌跡 復興、成長、バッシング、高級路線…
２０１４年の世界販売台数が１千万台を超え、３年連続で世界トップを維持したトヨタ。戦後復興と高度経済成長による大量生産、高品質に裏打ちされた輸出拡大、貿易摩擦と円高を回避する海外生産シフト、価格競争に対抗するコア技術の発明と高級化路線――。その歩みは、戦後日本の経済史と重なる。
２０１４年の国内・海外合計の世界販売台数が初めて１千万台を超え、３年連続で世界トップを維持したトヨタ自動車。戦後復興と高度経済成長による大量生産、高品質に裏打ちされた輸出拡大、貿易摩擦と円高を回避する海外生産シフト、価格競争に対抗するコア技術の発明と高級化路線――。その歩みは、戦後日本の経済史と重なる。
【1959年】国内生産10万台
豊田佐吉が創業した豊田自動織機の自動車部門が分離・独立し、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）が設立されたのは１９３７年。物資統制に苦しみながら、軍用トラックなどを生産した。
終戦後、欧米メーカーから部品を輸入して完成車を組み立てるだけの「ノックダウン生産」に転じる他社を尻目に、自社設計にこだわって乗用車を開発。５５年、トヨペット・クラウンを発表する。当時隆盛を極めたアメリカ車の模倣が目立ったが、５７年、米国への初のサンプル輸出に踏み切った。
以来、日本を代表する高級セダンとして、長らく庶民の憧れであり続けた。８０年代の「いつかはクラウン」というキャッチコピーはあまりに有名。
【1968年】国内生産100万台
高度経済成長まっただ中の６０年代半ば、所得の拡大によるマイカーブームで、排気量１リッター前後の大衆車を各メーカーが競って発表する。
トヨタも、のちに世界的ベストセラーとして屋台骨を支えることになるカローラを、６６年に発表。ライバルの日産サニーと激しい販売合戦を繰り広げた。
また、東京オリンピックの特需で高速道路網の整備も進み、本格的な走行試験が可能な自動車性能試験場を東富士工場に開設。翌６７年には、ジャガーＥタイプなど欧米スポーツカーに比肩する名車、トヨタ２０００ＧＴが発表された。
【1980年】国内生産300万台（世界販売334万台）
７０年代のオイルショックを経て、コンパクトで低燃費な国産車は世界市場を席巻する。トヨタの輸出累計も、７９年に１０００万台を達成した。
その一方で、日米間で貿易摩擦が政治問題化。輸出自主規制が続く中、トヨタは８４年、ＧＭとの合弁で北米工場を稼働させる。
ＶＴＲやマイコンなどハイテク家電が普及し始める中、８１年には、電子制御をふんだんに取り入れた高級クーペのソアラを発表。バブル景気に酔った８０年代後半には、デートカーの象徴的存在となる。
【1994年】海外生産100万台（世界販売452万台）
バブル崩壊期の９２年。どのメーカーも国内販売台数を大きく減らす中、生産拠点の分散や輸出強化のため、トヨタ自動車北海道と同九州の工場操業を始めた。
さらに収益向上を狙ってレクサスブランドの高級車を増やし、現地生産分も含めて海外販売比率が上昇。グローバル企業としての存在感が増していく。
９６年には、対米摩擦に配慮し、ＧＭが生産する小型セダン、キャバリエをトヨタブランドで国内発売。ただ、割高な価格に品質が伴わず、販売は不振に終わった。
【2006年】海外生産400万台（世界販売792万台）
拡大を続ける中国市場をにらみ、０６年、広州でカムリの生産を開始。世界首位を競うライバル、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）の牙城である中国でのシェア拡大に挑む。
また同年、ハイブリッドカー（ＨＶ）プリウスの販売累計が５０万台を突破した。高級車ブランドのレクサスでも、ＨＶのＧＳ４５０ｈを投入。ラインナップのＨＶ化を強力に進めた。
国内外のライバルメーカーも現実的なエコ技術として追従し、相次いでＨＶを発売。トヨタが業界標準の技術を握り、エコカー開発競争をリードし続ける。
【2014年】販売台数1023万台、3年連続世界トップ
０８年のリーマン・ショック以降は、北米でのリコール騒動や東日本大震災の影響もあり、増減を繰り返す。しかし、米ビッグスリーがより深刻な打撃を受けると、トヨタが０８年に初の販売台数世界首位に。その後もＨＶやレクサスの好調が後押しし、１２年からは３年連続で販売台数世界トップを守った。
１４年には、世界初の市販燃料電池車（ＦＣＶ）となるミライを発表。さらに、他メーカーのＦＣＶ開発を促してマーケットを拡大させる狙いで、関連特許を無償開放する賭けに出た。
ただ、ＶＷなど欧州勢は、ディーゼルエンジンや電気自動車（ＥＶ）にこだわり続け、早期のＦＣＶ普及には懐疑的。次世代のエコ技術競争でも、トヨタがＨＶと同じように主導権を確保できるかどうかが、世界トップを維持するカギになりそうだ。
