• 特徴は「低燃費・低騒音」
• 世界市場のシェア５０％めざす
• 地方や中小企業の活性化にも期待

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　国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ（ミツビシ・リージョナル・ジェット）」の飛行試験用の機体がほぼ完成し、開発・販売を担う三菱航空機が１８日、愛知県豊山町で報道関係者らに初公開した。ＭＲＪは来年４～６月に試験飛行を始め、２０１７年４～６月の初号機納入をめざす。国産旅客機の製造は、プロペラ機の「ＹＳ１１」以来、約半世紀ぶりとなる。

特徴は「低燃費・低騒音」

開発関係者とともに姿を現した「ＭＲＪ」の飛行試験機初号機＝１８日午後、愛知県豊山町、細川卓撮影 出典：朝日新聞デジタル

　客席数は７０～９０。低燃費エンジンの採用などにより、従来の同型機より燃費が２割以上安いのが特徴だ。離着陸時の騒音も競合機より最大４割減らした。通路や座席、荷物棚を広めに取り、座席の上には大型機同様に車輪付きの旅行ケースを収納できる。月に１０機を生産し、飛行試験は名古屋空港と北九州空港で行う計画だ。

　ＭＲＪの開発は２００８年に始まった。国も支援に５００億円を投じた「日の丸プロジェクト」だ。三菱航空機には、三菱重工業や三菱商事、トヨタ自動車などが出資している。

コックピット方向から＝南日慶子撮影 出典： 朝日新聞

尾翼周辺＝大平要撮影

エンジン 出典：朝日新聞デジタル

ＭＲＪ（ミツビシ・リージョナル・ジェット）の完成イメージ＝三菱航空機提供 出典： 朝日新聞

世界市場のシェア５０％めざす

　当初、納入開始は１３年の計画だったが、何度も延び延びになっていた。だが、今年７月にイースタン航空（米国）とエア・マンダレー（ミャンマー）から１年半ぶりに計２６機を受注。８月には日本航空の３２機が加わり、２００機以上の注文が確定した。キャンセルが可能な「購入権」を含めると、受注機数は４０７機になった。

MRJを購入発表会見を終え、握手する日本航空の植木義晴社長（左）と三菱航空機の江川豪雄会長＝２０１４年８月２８日、東京都品川区、北村玲奈撮影 出典： 朝日新聞

　英国のコンサルタント会社アセンドは、７０人～１００人乗りの小型ジェットは、２０３３年までに約４千機の新規需要があると予測する。これまでは、カナダの「ボンバルディア」とブラジルの「エンブラエル」の２社が市場を分けていた。ＭＲＪはここに参入し、将来的にシェア５０％をめざすという。

ＭＲＪの注文は６社から計２００機以上が確定した 出典： 朝日新聞

地方や中小企業の活性化にも期待

　日本の航空産業は、米ボーイングなどの「下請け」として実績を伸ばしてきた。１００万点にものぼる部品を使う機体製造は、軌道に乗れば中小企業などにも仕事のチャンスが生まれる。

　ＭＲＪを使って地方路線の活性化をめざす協議会も動き始めている。海外観光客を地方に呼び込むため、アジアや国内の地域間を結ぶ近距離路線の運航を請け負う新会社の設立などを検討している。全日空や日航が実際に導入して運航コストが下がれば、通年で運航できる地方路線も増えそうだ。

ＭＲＪのチーフエンジニアによる解説 出典： 三菱航空機

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