シーマのコックピット。ベース車のセドグロと似た、直線基調のデザイン。センターパッドが固定されたステアリングは、３本スポークが『パタパタママ』の手足みたいに、左右にクネクネ動く

センターコンソールに据え付けられた、オプション装備の自動車電話。当時は最上級のステータスアイテムだった。しかし今となっては便利なのか不便なのか、いまいち分からない＝日産自動車提供

エアコン操作パネルのボタン説明は意外にも、地味な日本語表記

最先端の装備だったマルチＡＶシステム。まだ埋込み型車載テレビも珍しかった

多段化が進む以前の、牧歌的な４速ＡＴ

原始的なナビゲーション機能。ただ、残念ながら現車では正常な動作が確認できなかった

高級感のあるパワーシートの操作スイッチ

パワーウィンドウの操作スイッチ

センターコンソールのカセットデッキ。オートリバース機能が懐かしくて泣かせる

希少な純正ハーフシートカバー

センタートンネルのカーペットに埋め込まれたバッジ

シーマの後部座席

法人需要も大きく、後部座席に乗るＶＩＰがたくさんいたが、頭上はさほど広くない

後部座席のアームレストには、ＶＩＰ向けにラジオやエアコンの操作ボタンが並ぶ

スタイリッシュで開放感のある、ピラーレス４ドアハードトップ

ドアから上にはピラーがないため、シートベルトはドア内側に収まる

開口部の大きな後部ドアのため、乗り降りはしやすい

窓を全開にすると開放感が半端ない、ピラーレス４ドアハードトップ。ただ、ボディー剛性と衝突安全性に難があるため、現在では絶滅した

初代シーマのタイプⅡリミテッドＡＶ。伸びやかなデザインが特徴的

専用設計ボディーゆえのおおらかで幅広なデザインのウインカー

曲面を多用したフロントバンパー周り

どことなくクラシカルなデザインのドアノブ

アカンサスの葉をモチーフにした、シーマのボンネットマスコット

薄顔で端正な造形のリア周り。どことなくイタリア車っぽい。ジウジアーロデザインと言われたら信じてしまいそう

メルセデス・ベンツ風のテールランプのくぼみ。当時、国内メーカーがこぞって倣った

当時の高級車お約束の、トランク鍵穴隠しのエンブレム

テールが長いため、奥行きは十分なトランクルーム

横から見るとシーマの平べったさがよく分かる

今の水準だと小ぶりな、１５インチのアルミホイール

ボンネットの開閉は、つっかえ棒がいらないダンパー仕様。３リッターＶ６ターボのＶＧ３０ＤＥＴ型エンジンが収まる

当時は、多気筒エンジンの主流が直列からＶ型になる過渡期。日産はしばらく、セドグロなどにＶ６のＶＧ系、スカイラインなどに直６のＲＢ系と、クルマの性格に応じて載せ分けていた

日産自慢のセラミックターボ。当時のちびっこは、ロボットアニメっぽい語感だけでワクワクした

８代目トヨタ・クラウンの２．０ロイヤルサルーン

クラウンといえば王冠エンブレム。代々、細かくデザインが変化している

運転が下手だと思われて、ダサい装備の代表格だったコーナーポール。しかし、これがあると本当に運転しやすい

縦に長い直６を積んでも、まだ前方にだいぶ余裕があるエンジンルーム。意外と回頭性は悪くなさそう

トヨタの名機「１Ｇ－ＧＺＥ」。型式の「Ｚ」はスーパーチャージャーを表す

ゆったりした造形の３ナンバー仕様ワイドボディー

格式張った、クラウンらしいドアノブ

シーマとは対照的に、お尻のフォルムはズッシリしている

Ｃピラーにも王冠エンブレムが付く

「スーパーチャージャー」バッジが渋い

シーマと同様の、トランク鍵穴隠しのエンブレム。ヒンジの耐久性が心配ではある

分厚いテールの恩恵で、トランクルームの深さは申し分ない

シーマと同サイズの１５インチホイール。今では軽自動車も履くぐらい、小さいほうのサイズだ

シーマと違い、Ｂピラーが備わるクラウンの４ドアハードトップ。開放感は犠牲になるが、剛性は確保できる

２本スポークのステアリングが、優等生な雰囲気を醸し出すクラウンの運転席

インパネ中央上部の特等席にあるオーディオパネル

まだギザギザのゲート式になる前の、前後にのみ動くＡＴレバー

いかにも品行方正なデザインの、クラウンのフロントシート

シーマに比べると質素な、パワーウィンドウの操作スイッチ

運転席のドアトリムにある、クラウンのトランク開閉ボタン。教えてもらわないと気づかない

座り心地の良い後部座席は、さすがクラウン

後部座席から操作できる、センターコンソールのエアコン類操作ボタン。シガーソケットが時代を感じさせる

仙台市宮城野区の中古車店「クライス」。平成末期の店頭で最前列に並ぶのは、売れ筋のミニバンたち